Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям.

1. Программа Расчета Нагрузки На Ось
2. Программа Расчета Нагрузок На Оси
3. Программа Расчет Нагрузки На Ось Самосвала

Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач ( T ) (T), полуприцеп ( p. ) (p.p.) и груз ( g r ) (gr). Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом T T, p. И g r gr соответственно.

Примерный расчет нагрузки на ось транспортного средства расчета нагрузок НЕ на коленке реализован в программе TruckLoader. Программа разработана совместно с МГЮА им. Размер вреда, причиняемого транспортными средствами, при превышении значений допустимых осевых нагрузок на одну ось. Просчет предельной нагрузки на ось грузового автомобиля. Нагрузка КТГ- Калькулятор— это программа расчета платы, взимаемой с владельцев или.. Неплохой алгоритм расчета нагрузок на оси реализован в программе. Если перевозчик хороший, а экспедитор – плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор – хороший, то второго. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Автоперевозки расчет. Взвешивают и фиксируют нагрузку на ось. Программа же.

Например, собственная масса тягача будет обозначаться как m T mT. В рамках настоящей задачи мы упростим все векторные выражения до обычных скалярных уравнений.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось X X направлена горизонтально, ось Y Y — вертикально, а начало отсчёта совпадает с передней осью тягача (см.Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, действующих на тягач, полуприцеп и груз, на ось X X равны 0 0 (поскольку все эти силы перпендикулярны оси X X). А проекции всех сил на ось Y Y — равны по модулю величине этой силы, а знак зависит от направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус). То есть если где-либо в тексте встречается символ F ⃗ F→, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в уравнении встречается символ F F, то речь идёт о величине проекции силы F ⃗ F→ на ось Y Y. Это скалярная величина.

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю. А также сумма всех моментов сил, действующих на каждый из объектов, равна нулю. Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде.

Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными. Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп.

В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель. Рассмотрение системы из 3-х объектов будем проводить последовательно, т.е. Сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

Тягач Любая задача в механике начинается с рисунка, на котором отмечены все важные в контексте задачи геометрические размеры; силы, действующие на объекты; а также указана система отсчета, в которой мы пишем все уравнения. В данном случае рис.1 показывает, что на тягач действуют 3 силы: сила тяжести m T ⋅ g ⃗ mT⋅g→, а также силы реакции опоры N T 1, 0 −→− N1,0T→ и N T 2, 0 −→− N2,0T→. Дополнительный индекс « 0 » «0» показывает, что речь идёт о случае, когда к тягачу не присоединён полуприцеп. Итак, условие, что сумма всех сил, действующих на тело равна нулю, приводит нас к уравнению: N T 1, 0 + N T 2, 0 − m T ⋅ g = 0 N1,0T+N2,0T−mT⋅g=0 ( 1.1 ) (1.1) Обратите внимание, что у всех переменных «пропали» стрелочки.

Это связано с тем, что уравнение записано не для самих сил — векторныx величин, а для их проекции на ось Y Y, т.е. Для скалярных величин.

Что даёт нам уравнение (1.1) с практической точки зрения? Если мы знаем массу тягача и нагрузку на его заднюю ось в неснаряженном состоянии (обозначенную как N T 2, 0 −→− N2,0T→ ), то нагрузку на его переднюю ось можно вычислить на основании уравнения (1.1): N T 1, 0 = m T ⋅ g − N T 2, 0 N1,0T=mT⋅g−N2,0T ( 1.1 ′ ) (1.1′) Рассмотрим ось, проходящую через переднюю ось грузовика (и направленную, как мы договаривались ранее, перпендикулярно плоскости рисунка).

Сумма всех моментов сил действующих на тело, равна 0 0. Это следует из того, что раз грузовик находится в состоянии покоя (а он очевидно находится в состоянии покоя, см. Также замечание относительно состояния покоя и равномерного прямолинейного движения во вступлении), то он не вращается вокруг любой выбранной оси.

Значит он не вращается в том числе вокруг оси, проходящей через переднюю ось грузовика. Это даёт нам уравнение: m T ⋅ g ⋅ X T c. − N T 2, 0 ⋅ L T = 0 mT⋅g⋅Xc.t.T−N2,0T⋅LT=0 ( 1.2 ) (1.2) Где L T LT — расстояние между осями тягача (случай, когда у тягача сзади две оси может быть рассмотрен отдельно), а X T c. Xc.t.T — расстояние от передней оси тягача до центра тяжести тягача.

Обратите внимание, что сила N T 1, 0 N1,0T не участвует в уравнении (1.2), поскольку эта сила приложена к той же точке, через которую проходит ось вращения, для которой написано уравнение (1.2). Ось вращения — воображаемая линия, которая проходит через переднюю ось грузовика. И сила приложена к передней оси грузовика. Значит расстояние между двумя прямыми — между осью вращения и вектором силы — равна нулю.

Поэтому плечо этой силы относительно этой оси вращения равно нулю. Уравнение (1.2) можно рассмотреть относительно величины а X T c. Xc.t.T — т.е.

Если нам для некоторого выбранного тягача известна его масса, расстояние между осями и нагрузка на заднюю ось (в тот момент, когда к нему не присоединён полуприцеп), то мы можем вычислить расстояние от передней оси до его центра тяжести: X T c. = N T 2, 0 ⋅ L T m T ⋅ g Xc.t.T=N2,0T⋅LTmT⋅g ( 1.3 ) (1.3) Как можно применить формулу (1.3) на практике? Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841. вес тягача — 8180 кг. нагрузка на переднюю ось — 5700 кг.

нагрузка на заднюю ось — 2480 кг. Данные взяты не из бумажек, измерения проводились на реальном пункте взвешивания — на весах. В баке было 500 литров дизельного топлива. Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размерности физических величин. Масса — скалярная величина, измеряется в килограммах. Сила — векторная величина, измеряется в Ньютонах. Пример: на горизонтальной поверхности лежит кирпич массой 10 k g 10kg. При этом модуль силы F ⃗ F→, с которой он давит на эту поверхность, равен 100 H 100H. Ускорение свободного падения g = 9, 81 m / s 2 g=9,81m/s2.

Считаем Для простоты считаем, что g = 10 m / s 2 g=10m/s2: F = m ⋅ g = 10 k g ⋅ 10 m s 2 = 100 k g ⋅ m s 2 = 100 H F=m⋅g=10kg⋅10ms2=100kg⋅ms2=100H Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе, нам всё равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости. Когда речь идёт о нагрузке, которую оказывает автомобиль на дорогу, общепринятой единицей измерения этой нагрузки являются килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача.

Программа Расчета Нагрузки На Ось

Вес (по определению) это сила, с которой тело давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес. Таким образом, вес — это сила. Но раз мы договорились о том, что все силы мы измеряем не в Ньютонах (как мы все привыкли со школы), а в килограммах, то и вес тягача мы выражаем в килограммах. От веса переходим к массе. Итак, давайте рассчитаем расстояние от передней оси тягача Mercedes Actros 1841 по формуле (1.3) с учётом рассуждений о единицах измерения: X T c. = L T ⋅ N T 2, 0 m T ⋅ g = 3600 m m ⋅ 2480 k g 8180 k g = 1091 m m Xc.t.T=LT⋅N2,0TmT⋅g=3600mm⋅2480kg8180kg=1091mm Все рассуждения о нагрузке, которая измеряется в килограммах, будут применяться и в дальнейшем при практическом применении выведенных формул.

См., например, вычисление центра тяжести полуприцепа по формуле (2.4). Тягач с полуприцепом Если к тягачу, рассмотренному ранее, присоединён полуприцеп без груза, то нагрузка на его оси изменяется. Рассмотрим рис.2. Мы можем записать по отдельности для тягача и полуприцепа оба условия равновесия. Необходимо отметить, что положение центра тяжести тягача, вычисленное согласно (1.3), не изменится после присоединения полуприцепа.

N T 1, 1 + N T 2, 1 − m T ⋅ g − N T p. = 0 N1,1T+N2,1T−mT⋅g−Np.p.T=0 ( 2.1 ) (2.1) Где N T p. −→− Np.p.T→ — сила, с которой полуприцеп «давит» на тягач. Согласно 3-му закону Ньютона тягач в свою очередь, «давит» на полуприцеп с силой, равной по модулю N T p. −→− Np.p.T→ и противоположной ей по направлению, т.е. T −→−− Np.p.T→=−NTp.p.→ Что даёт нам уравнение (2.1) с практической точки зрения?

Если мы, зная массу тягача, измерим нагрузку на его переднюю и заднюю оси при присоединении пустого полуприцепа, то используя уравнение (2.1) мы можем вычислить силу, с которой пустой полуприцеп «давит» на тягач: N T p. = N T 1, 1 + N T 2, 1 − m T ⋅ g Np.p.T=N1,1T+N2,1T−mT⋅g ( 2.2 ) (2.2) Рассмотрим теперь полуприцеп. Для того чтобы определить, где находится центр тяжести полуприцепа (это важно — мы ищем положение центра тяжести именно самого полуприцепа, а не системы «тягач+пустой полуприцеп»), запишем условие равенства моментов сил, действующих на полуприцеп, относительно оси, проходящей через заднюю ось полуприцепа: X p. ⋅ g − N 0 ⋅ L p. = 0 Xc.t.p.p.⋅mp.p.⋅g−N0⋅Lp.p.=0 ( 2.3 ) (2.3) Где X p. — расстояние от задней оси полуприцепа до центра тяжести, а L p.

— расстояние между задней осью полуприцепа и местом сцепки полуприцепа с тягачом (эта точка на тягаче называется — седло), а N 0 N0 — модуль силы, полученной из уравнения (2.2). Из уравнения (2.3) можно вывести формулу для расчёта величины X p. Xc.t.p.p.: X p. ⋅ g Xc.t.p.p.=N0⋅Lp.p.mp.p.⋅g ( 2.4 ) (2.4) Эта формула пригодится нам в дальнейшем при рассмотрении груза, находящегося в полуприцепе.

Также мы можем вычислить нагрузку на ось полуприцепа (считаем что ось на полуприцепе одна) по следующей формуле: N p. ⋅ g − N 0 N1p.p.=mp.p.⋅g−N0 ( 2.5 ) (2.5) Рассмотрим тягач Mercedes Actros с полуприцепом. Масса пустого автопоезда составляет ( 5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 кг., следовательно масса полуприцепа (14580 — 8180) кг = 6400 кг. Полуприцеп трёхосный, но в рамках оговоренной ранее методики мы считаем нагрузку на каждую ось одинаковой.

Посмотрим, к каким результатам нас это приведёт. Рассчитаем по формуле (2.2) силу взаимодействия тягача и полуприцепа, сила с которой полуприцеп давит на «седло» тягача: N T p. = N 0 = 5900 k g + 3560 k g − 8180 k g = 1280 k g Np.p.T=N0=5900kg+3560kg−8180kg=1280kg Подставим теперь полученную величину в формулы (2.4) и (2.5): X p.

⋅ g = ( 1310 m m + 6400 m m ) ⋅ 1280 k g 6400 k g = 1542 m m Xc.t.p.p.=Lp.p.⋅N0mp.p.⋅g=(1310mm+6400mm)⋅1280kg6400kg=1542mm N p. 1 = 6400 k g − 1280 k g = 5120 k g N1p.p.=6400kg−1280kg=5120kg Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т.к. У полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы: Номер оси Расчётная нагрузка, кг Реальная нагрузка, кг Отклонение расчёта от реального значения, кг 1 1706,7 1760 -53,3 2 1706,7 1800 -93,3 3 1706,7 1560 146,7 Итого 5120,0 5120 0 3. Тягач с полуприцепом и грузом Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз.

Теперь мы должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза. При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии груза и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины. Истории, подобные той, что описана на сайте в разделе, выходят за рамки текущей задачи. Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач: N 1 + N 2 − m T ⋅ g − N = 0 N1+N2−mT⋅g−N=0 ( 3.1 ) (3.1) m T ⋅ g ⋅ X T c. + N ⋅ l 1 − N 2 ⋅ L T = 0 mT⋅g⋅Xc.t.T+N⋅l1−N2⋅LT=0 ( 3.2 ) (3.2) где N 1, N 2 N1,N2 — нагрузка на переднюю и заднюю ось тягача, соответственно, N N — сила, с которой полуприцеп в месте сцепки (называется – седло) «давит» на тягач, l 1 l1 — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом.

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условие равенства моментов сил будем рассматривать относительно задней оси полуприцепа. Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач: N + N 3 − ( m p. + m g r ) ⋅ g = 0 N+N3−(mp.p.+mgr)⋅g=0 ( 3.3 ) (3.3) m g r ⋅ g ⋅ a + m p. = 0 mgr⋅g⋅a+mp.p.⋅g⋅Xc.t.p.p.−N⋅Lp.p.=0 ( 3.4 ) (3.4) где L p. — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом, a a — расстояние от задней оси тягача до центра тяжести груза. Именно этот параметр, характеризующий расположение груза в полуприцепе, мы будем в дальнейшем варьировать, чтобы выяснить, как он влияет на распределение нагрузки между осями тягача и полуприцепа. Из уравнения (3.4) мы можем вычислить величину N N, после чего, зная N N, из уравнения (3.3) мы сможем вычислить N 3 N3, из (3.2) вычислим N 2 N2 и из (3.1) — N 1 N1.

Итак: N = m g r ⋅ g ⋅ a + m p. ( 3.5 ) (3.5) N 3 = ( m g r + m p. ) ⋅ g − N N3=(mgr+mp.p.)⋅g−N ( 3.6 ) (3.6) N 2 = m T ⋅ g ⋅ X T c.

+ N ⋅ l 1 L T N2=mT⋅g⋅Xc.t.T+N⋅l1LT ( 3.7 ) (3.7) N 1 = m T ⋅ g + N − N 2 N1=mT⋅g+N−N2 ( 3.8 ) (3.8) Как мы видим, в формулу для расчёта величины N N входит параметр a a, а величина N N в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, варьируя параметр a a, мы можем менять нагрузку на оси.

Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат. Что нам необходимо в качестве исходных данных? Нужно геометрическое описание тягача и полуприцепа: L T LT — расстояние между осями тягача; l 1 l1 — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом; L p. — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом. Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача без полуприцепа: N T 1, 0 N1,0T — нагрузка на переднюю ось тягача; N T 2, 0 N2,0T — нагрузка на заднюю ось тягача.

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача при присоединении полуприцепа без груза: N T 1, 1 N1,1T — нагрузка на переднюю ось тягача; N T 2, 1 N2,1T — нагрузка на заднюю ось тягача. В этом случае мы можем вычислить положение центра тяжести тягача и полуприцепа согласно формулам (1.3) и (2.4). После чего, задавшись параметром a a можем написать расчётные формулы для нагрузки на оси тягача и полуприцепа при перевозке груза. Если необходимо рассмотреть более сложный случай, когда в полуприцепе находится не один груз, а несколько, то параметр a a в свою очередь является расчётной величиной, и рассчитывается по следующей формуле: a = m g r 1 ⋅ x 1 + m g r 2 ⋅ x 2 + ⋯ + m g r k ⋅ x k m g r 1 + m g r 2 + ⋯ + m g r k a=m1gr⋅x1+m2gr⋅x2+⋯+mkgr⋅xkm1gr+m2gr+⋯+mkgr где m g r i migr — масса i i-го груза, и x i xi — расстояние от центра тяжести i i-го груза до задней оси полуприцепа. Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля. Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:. Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки. Второй подход заключается в ослаблении исходного предположения о равномерном распределении нагрузки.

Программа Расчета Нагрузок На Оси

Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой. Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой природы этой модели. Ослабление исходной модели. Рассмотрим пустой полуприцеп. Уравнение (2.5) позволяет вычислить суммарную нагрузку на оси полуприцепа. Если мы обозначим через n 1 −→ n1→ нагрузку на первую ось полуприцепа, n 2 −→ n2→ — на вторую и n 3 −→ n3→ — на третью, то мы можем написать, что сумма нагрузок на каждую ось равна суммарной нагрузке: n 1 −→ + n 2 −→ + n 3 −→ = N p. 1 n1→+n2→+n3→=N1p.p.

( 4.1 ) (4.1) Если теперь мы обозначим через r 1 r1 расстояние между первой и второй осями полуприцепа, r 2 r2 — между второй и третьей, то мы можем записать уравнение для моментов сил, действующих на полуприцеп относительно точки сцепки: n 1 ⋅ ( L p. − r 1 ) + n 2 ⋅ L p. + n 3 ⋅ ( L p. + r 2 ) − ( L p. ⋅ g = 0 n1⋅(Lp.p.−r1)+n2⋅Lp.p.+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅g=0 ( 4.2 ) (4.2) Где X p. — расстояние от средней оси полуприцепа до центра тяжести полуприцепа. Предположим теперь, что нагрузка на первую и вторую ось полуприцепа равны, т.е.

Программа Расчет Нагрузки На Ось Самосвала

N 1 −→ = n 2 −→ n1→=n2→ ( 4.3 ) (4.3) Давайте проверим, к чему нас это предположение приведёт. Уравнения (4.1), (4.2) принимают вид: 2 ⋅ n 1 −→ + n 3 −→ = N p.

1 2⋅n1→+n3→=N1p.p. ( 4.1 ∗ ) (4.1∗) n 1 ⋅ ( 2 ⋅ L p. − r 1 ) + n 3 ⋅ ( L p. + r 2 ) − ( L p.

⋅ g = 0 n1⋅(2⋅Lp.p.−r1)+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅g=0 ( 4.2 ∗ ) (4.2∗) Мы получили систему из двух линейных уравнений с двумя неизвестными: n 1 n1, n 3 n3. Решение этой системы выглядит следующим образом: n 1 = N p.

+ r 2 ) − ( L p. ⋅ g r 1 + 2 ⋅ r 2 n1=N1p.p.⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅gr1+2⋅r2 n 3 = N p. 1 − 2 ⋅ n 1 n3=N1p.p.−2⋅n1 Подставим в эти формулы реальные данные: n 1 = 5120 kg ⋅ ( 7510 mm + 1310 mm ) − ( 7510 mm − 1542 mm ) ⋅ 6400 kg 1310 mm + 2 ⋅ 1310 mm = n1=5120kg⋅(7510mm+1310mm)−(7510mm−1542mm)⋅6400kg1310mm+2⋅1310mm= 45158400 kg ⋅ mm − 38195200 kg ⋅ mm 3930 mm = 1772 kg 45158400kg⋅mm−38195200kg⋅mm3930mm=1772kg n 3 = 5120 kg − 2 ⋅ 1772 kg = 1576 kg.

И ещё вдогонку: эта формула у меня 'загнана' в Эксель. Подставляешь свои исходные данные - и готово. Владимир, работаю в организации по оформлении КТГ приходится часто производить расчеты, так же через Excel сделал небольшой расчет, только вот все построено на простейших пропорциях (учитываются данные по нагрузкам на оси в max нагруженном состоянии,масса автомобиля, груза, прицепа и тд)не расскажете подробнее о вашей программе. Кстати, кто заинтересован в более продвинутых рассчетах посмотрите сайт www.ktg.artme.ru, учтите платно.

И ещё вдогонку: эта формула у меня 'загнана' в Эксель. Подставляешь свои исходные данные - и готово. Владимир, работаю в организации по оформлении КТГ приходится часто производить расчеты, так же через Excel сделал небольшой расчет, только вот все построено на простейших пропорциях (учитываются данные по нагрузкам на оси в max нагруженном состоянии,масса автомобиля, груза, прицепа и тд)не расскажете подробнее о вашей программе.

Кстати, кто заинтересован в более продвинутых рассчетах посмотрите сайт www.ktg.artme.ru, учтите платно. Моё мнение в первую очередь надо делать хорошие дороги!!!! Только наверное в России и странах бывшего СССР закрываются дороги во время весеннего половодья!!! У нас позапрошлым годом когда в Калугу приезжал Путин местные власти в этой неразберихи забыли закрыть дороги, а когда опомнились - поздно. Почаще бы приезжали к нам Руководители В последние годы весеннее половодье не соответствует закрытию дорог. В Европе закрывают дороги только во врея жары, чтобы большегрузный транспорт не повредил асфальт. На счёт расчёта: Можно рассчитать только груз на паллетах, что и делает у нас Пивзавод, а не перевозчик.

И ещё вдогонку: эта формула у меня 'загнана' в Эксель. Подставляешь свои исходные данные - и готово. Доброго времени суток! Давно ищу что-то на подобии такой таблици - для расчёта нагрузок на оси.

Но так до конца и не могу разобраться как рассчитывать. У меня есть несколько видов таких таблиц, предлагаю обменяться вариантами. Так же давно ищу людей кто создал или знает где найти такую удобную вешь, как наглядное размещение груза.

Похожие программы используют в морском бизнесе для грамотного размещения груза на борту. У меня есть такая вещь в программе Visio, так же готов обменяться информацией. Нужна формула для расчета нагрузок на ось автопоезда с учетом длины расстояния между осями тягача и ППЦ общей массе? В перод весенних ограничений руководствоваля следующим (с нета спер, откуда не помню) к примеру - разрешенная нагрузка на ось - 6 тонн, для трехосной телеги 4 тонны на ось, по формуле получается след. 6(рулевая ось)+6.1(если одна вед. Ось, 5.2 если две вед.

Оси)+4.3(для трехосной телеги), получается 12(тягач, или 16 если две вед. Оси) + 12(телега) итого 24, минус сухой вес автопоезда (к примеру 14 тонн) получается что загрузить можно 10 тонн.

Руководствуясь этой формулой ни на одних весах денег не отдал, знач все в норме! Главное равномерно груз расположить. Правила использования материалов сайта АвтоТрансИнфо Все права на любые материалы, опубликованные на сайте АвтоТрансИнфо, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования. Запрещается ее воспроизведение, копирование и/или распространение в какой-либо форме, а также автоматизированное извлечение её любыми сервисами без официального разрешения.